4.6 電源電壓不連續(xù)
4.6.1.1 電源電壓瞬間下降
4.6.1.2 電源電壓微中斷
4.6.2 電壓下降時(shí)的復(fù)位行為
4.6.3 啟動(dòng)配置文件
4.6.4 負(fù)載轉(zhuǎn)儲(chǔ)

測(cè)試目的：驗(yàn)證設(shè)備在最小和最大電源電壓下的功能。

為了降低能量的損耗并增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，我們需要確保能夠有效地利用動(dòng)力系統(tǒng)之外的能量。因此，實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量就顯得尤為關(guān)鍵。采用HIOKI日置公司的多通道數(shù)據(jù)采集儀LR8450、電流模塊和AC/DC電流傳感器的組合，可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)電流的高精度測(cè)量和記錄，通過精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析達(dá)到節(jié)能目標(biāo)。

隨著汽車功能的增多，各ECU之間的信息交互也越來越頻繁，導(dǎo)致總線負(fù)載持續(xù)走高，CAN2.0報(bào)文只有約40%~50%帶寬實(shí)際用于數(shù)據(jù)傳輸，響應(yīng)機(jī)制易受車內(nèi)布線的物理特性限制，如廣播延遲、導(dǎo)線延遲等，CAN的局限性也逐漸暴露。為有效解決CAN總線的局限性，2015年ISO11898-1標(biāo)準(zhǔn)中將CAN-FD加入進(jìn)入。CAN-FD是CAN with Flexible Data Rage的縮寫，意為可變速率的CAN。CAN-FD的出現(xiàn)有效解決了CAN協(xié)議傳輸速率和負(fù)載率走高問題。

隨著汽車智能化發(fā)展，汽車增加安全性和舒適體驗(yàn)的功能增多，用于實(shí)現(xiàn)這些功能的傳感器、ECU的數(shù)量也在持續(xù)上升，嚴(yán)重阻礙了線控技術(shù)的發(fā)展，常用的CAN、LIN等總線由于缺少同步性、確定性和容錯(cuò)性不能滿足汽車線控系統(tǒng)(X-by-Wire)的要求。因此汽車制造商們成立了 FlexRay 聯(lián)盟，聯(lián)盟致力于推廣FlexRay總線成為高級(jí)動(dòng)力總成、底盤、線控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

著汽車工業(yè)的發(fā)展，許多車輛設(shè)計(jì)使用的CAN、CAN-FD、LIN、FlexRay或SENT在電子控制單元(ECU)之間以及ECU與傳感器，執(zhí)行器和顯示器之間進(jìn)行通信。車載通信作為智能網(wǎng)聯(lián)的血液，為智能電動(dòng)汽車與城市、道路之間的協(xié)同增添更多可能。汽車總線也會(huì)受噪聲、電路板布局等因素影響，傳輸中可能包含過多的總線錯(cuò)誤和判定，對(duì)于汽車總線的協(xié)議分析，配備協(xié)議解碼功能的示波器可以用來觀察解碼后的總線信息及信號(hào)質(zhì)量，這使得示波器成為排查故障的最佳選擇。

SENT(Single Edge Nibble Transmission)總線是汽車電子中常用于傳感器信號(hào)的一種數(shù)字信號(hào)接口，其有特定的協(xié)議，是單向通信，是汽車電子中一種低成本通信的實(shí)現(xiàn)方式。因?yàn)槠渚�簡的結(jié)構(gòu)、高傳輸速率、低成本實(shí)現(xiàn)，是一種相比CAN或LIN更便捷、可靠、經(jīng)濟(jì)的車載數(shù)據(jù)通訊解決方案。

本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN(LocalInterconnectNetwork)自1999年開始開發(fā)，在1998年由Motorola、Volvo、VCT與多個(gè)汽車品牌合作成立LIN協(xié)會(huì)，作為CAN的低成本替代方案，LIN總線被應(yīng)用于傳輸速率不高的場(chǎng)合。如車窗控制、后視鏡、大燈、雨刮控制等。由于CAN總線的電氣噪聲容忍度，錯(cuò)誤檢測(cè)能力和高速率傳輸，LIN總線至今無法取代CAN總線的地位，LIN網(wǎng)絡(luò)在汽車中一般不會(huì)獨(dú)立存在，常與上層網(wǎng)絡(luò)如CAN相連，因此，子網(wǎng)的概念也是上層的。

使用應(yīng)變式轉(zhuǎn)換器、加速度傳感器來測(cè)量馬達(dá)的扭矩和振動(dòng)。

通過高速波形計(jì)算和大容量存儲(chǔ)來測(cè)量從馬達(dá)啟動(dòng)到停止的功率變化。